ในรายงานล่าสุดเดลต้าแอร์ไลน์ได้ประกาศผลกำไรไตรมาสที่สี่ของปี 2566 ที่พุ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากความต้องการการเดินทางระหว่างประเทศที่แข็งแกร่ง ผลกำไรที่เพิ่มขึ้นนี้ถือเป็นช่วงเวลาสำคัญของสายการบิน ซึ่งสะท้อนถึงการฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่งในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเติบโตที่น่าประทับใจนี้ แต่เดลต้าก็คาดการณ์กำไรในปี 2567 อย่างระมัดระวังมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้
เอ็ด บาสเตียน ซีอีโอของเดลต้าแอร์ไลน์ เน้นย้ำถึงธุรกิจที่เฟื่องฟูของสายการบิน โดยอ้างว่าสนามบินที่มีผู้คนพลุกพล่านเป็นข้อพิสูจน์ถึงความต้องการการเดินทางที่สูง อย่างไรก็ตาม สายการบินได้เผชิญกับภูมิทัศน์ที่ซับซ้อนซึ่งมีต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้นตลอดปี 2023 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเชื้อเพลิงและแรงงานสำหรับปี 2567 เดลต้าคาดการณ์ว่ากำไรต่อหุ้นจะปรับปรุงให้อยู่ในช่วง 6 ถึง 7 ดอลลาร์ ซึ่งลดลงเล็กน้อยจากที่มากกว่า 7 ดอลลาร์ต่อหุ้นที่คาดการณ์ไว้เมื่อปีที่แล้ว
การคาดการณ์ที่ปรับปรุงใหม่นี้ส่งผลให้หุ้นของ Delta ลดลง 5% ในระหว่างการซื้อขายล่วงหน้า ในปี 2023 สายการบินรายงานกำไรที่ปรับปรุงแล้วที่ 6.25 ดอลลาร์ต่อหุ้นสายการบินคาดว่ารายได้จะเพิ่มขึ้น 3% ถึง 6% ในช่วงไตรมาสแรกของปี 2567 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วฤดูหนาวจะเป็นช่วงการเดินทางทางอากาศที่ช้ากว่า แต่การคาดการณ์ของเดลต้าก็สอดคล้องกับความคาดหวังของนักวิเคราะห์
ผลการดำเนินงานของเดลต้าสำหรับไตรมาสสุดท้ายของปี 2566 เกินความคาดหมายของวอลล์สตรีทสายการบินรายงานรายได้สุทธิ 2.04 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 828 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้า รายรับยังเพิ่มขึ้น 6% แตะที่ 14.22 พันล้านดอลลาร์ เมื่อปรับรายการเพียงครั้งเดียว รายได้ของ Delta อยู่ที่ 13.66 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้เล็กน้อย
Glen Hauenstein ประธานของเดลต้า สังเกตเห็นความต้องการการเดินทางระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นซึ่งแซงหน้ารายได้จากเที่ยวบินของสหรัฐฯ แม้ว่าการเดินทางภายในประเทศจะมีการเติบโตในเชิงบวกเมื่อเร็วๆ นี้ก็ตาม เครือข่ายระหว่างประเทศที่กว้างขวางของเดลต้ามีบทบาทสำคัญในความสำเร็จนี้ โดยมีการขายตั๋วราคาสูงจำนวนมากในปีที่แล้วแม้ว่าผลลัพธ์จะเป็นไปในทางที่ดี แต่เดลต้าก็เผชิญกับความท้าทายในห่วงโซ่อุปทานด้านการบินและอวกาศ ซึ่งส่งผลต่อการซ่อมเครื่องบินและความพร้อมของชิ้นส่วน
ปัญหานี้ยังคงเป็นข้อกังวลที่สำคัญ เนื่องจากจะขัดขวางความสามารถของสายการบินในการรักษาประสิทธิภาพการดำเนินงานสูงสุดในการพัฒนาที่เกี่ยวข้อง อุตสาหกรรมการบินต้องเผชิญกับความล้มเหลวเมื่อเครื่องบินโบอิ้ง 737 Max 9 ซึ่งดำเนินการโดยAlaska Airlinesประสบปัญหาปลั๊กประตูระเบิดกลางเที่ยวบิน เหตุการณ์นี้นำไปสู่การระงับเครื่องบินโบอิ้งโดยสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ
อย่างไรก็ตาม เดลต้าไม่มีเครื่องบิน Max 9 ในฝูงบิน แต่ได้สั่งซื้อเครื่องบินรุ่น 737 Max 10 ซึ่งยังไม่ได้รับการรับรองจาก FAA ในการดำเนินการเชิงกลยุทธ์ เดลต้ายังได้ประกาศความตั้งใจที่จะสั่งซื้อเครื่องบิน แอร์บัส A350-1000 ลำตัวกว้างจำนวน 20 ลำ โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบได้ในปี พ.ศ. 2569 คำสั่งซื้อนี้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเดลต้าในการขยายและปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัย โดยวางตำแหน่งสายการบินให้เติบโตอย่างต่อเนื่องใน ปีที่จะมาถึง